Внедорожные работы

знак 1.25 Когда мне сказали что по городу проводятся ремонтные работы дорожного покрытия, я подумал что люди шутят. Но мне  доказывали что ямы латаются при помощи гудрона и щебня. Спорить я не стал, но поверить в это было сложно.

Сегодня 21 января в 17:10 возле старого кладбища меня ждал сюрприз, да еще какой. Я своими глазами увидел это, как теплую смесь из битума (или чего-то похожего) и щебня клали, а в некоторых местах ложили в полутьме в неподготовленные ямы. На меня это зрелище произвело довольно удручающее впечатление, и как только я добрался до компьютера, я начал яндексить как же надо делать ямочный ремонт. И вот что я нашел.

Упрощённый способ ямочного ремонта с пропиткой щебня битумной эмульсией или жидким битумом широко применяется во Франции для заделывания небольших выбоин на дорогах с низкой и средней интенсивностью движения. Такие выбоины носят название «куриное гнездо».

Гласил второй том справочной энциклопедии дорожника, точнее раздел 13.4 и я сразу воспрял духом. Ведь если фо Франции гуриные гнезда заделывают, то почему мы гнезда бегимота заделать не можем, и начал читать дальше.

А дальше меня было не остановить, я нашел довольно интересную, хоть и старую статью в журнале Основные средства "Ямочный ремонт дороги. Традиционные и новые методы" и еще более старую, но самую интересную статью за авторством  Костельова М. П. на сайте Стройка. Их я очень рекомендую к прочтению. Из них вы узнаете что:

Практикой установлено‚ что поверхность покрытия‚ нуждающаяся в локальном текущем ремонте‚ ежегодно может составлять до 2–3% от общей площади покрытия дороги или ее участка. Когда серьезные повреждения и дефекты достигают 12–15%‚ общепринято ставить на ремонт все 100% этой площади.

А это почти 100% городских дорог. А если вы не знаете почему у нас при использовании общепринятых технологий такое низкое качество дорожного покрытия, то вот всм ответ

Наблюдающиеся порой низкое качество и малые сроки службы заделанных горячей смесью дефектных мест связаны‚ как показывает практика‚ прежде всего с плохой подготовкой таких мест к ремонту‚ доставкой горячей смеси в неприспособленных для сохранения тепла транспортных средствах (часто имеет место чрезмерное остывание смеси к моменту ее использования)‚ низким качеством уплотнения смеси (в лучшем случае коэффициент уплотнения составляет 0‚95–0‚96) и другими элементарными нарушениями правил‚ требований и технологий ведения ремонтных работ (укладка смеси на мокрую поверхность‚ в воду‚ на снег‚ без подгрунтовки и т. п.).

По этому поводу у меня даже фотография есть, сделанная в феврале 2015 года. Очень красноречивая фотография

После прочтения этой документации стало обидно, досадно и горько. Транспортный налог у нас есть, ростущий акциз в бензине есть, СНиПы у нас есть, ГОСТы у нас есть, АБЗ есть, трудолюбиыве и порядочные люди у нас есть, деньги и природные богатства тоже есть. А дорог почему-то нет.